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哈飞故事:C919项目团队的“花式”奋斗手册_航空

11月14日,C919项目106架机起落舱门成功交付,标志着C919项目2019年主线研制任务顺利完成。在商飞领导发来的表扬信息中这样写道:“回想起今年年初,哈飞在艰难困境中,面对诸多不利因素,仍坚持奋战,不讲抱怨,不顾得失,白天干,晚上也干,工作日干,节假日也干……”

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参与C919项目的小伙伴表示,没错,节假日是什么?大家都没怎么见过,各种“花式”奋斗让人“眼花缭乱”。

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飞机铆接钳工孙宏琪是32车间九工段的工段长,每天除了正常的生产任务,他还有个“日常”工作,就是叫大家起床。“每天都有人加班到半夜,太累了就直接睡在车间里了,第二天我就早点起来,叫大家起床,准备新一天的生产工作。”每天六点多,孙宏琪就会从车间的各种“犄角旮旯”里把大家拽出来,尽职尽责做好“闹钟”的角色。

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假期快到了,忙碌了许久的众人都卯足了劲冲刺,想放个假好好休息一下,但计划没有变化快,一个舱门的临时任务又压在了45车间复材工段上。工长田玉佳接到任务后并没有马上通知大家,而是找到班长秦海涛,带着另一个复合材料制品工,三个人用了一天半的时间,在假期完成了工作任务。“能三个人干完的活决不让四个人干,大家平时已经很累了,尽量让更多的人能休上。”

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节点逼上来,加班都是不可避免的。秦海涛的儿子很久没见过爸爸了,每天爸爸回来时,他已经睡着了,醒来时,爸爸又已经出门工作,三岁的小家伙俨然已经不认识爸爸了,再见到秦海涛的时候,小家伙犹豫了许久,也没叫出那声“爸爸”。“秦哥平时没少在工作上帮衬大家,每天开工前,他都把生产前准备帮我们做好,让我们到了就能干活,还每天自掏腰包给我们买好吃的。”复合材料制品工赵哲说。

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马艳超是32车间的生产调度员,负责“带节奏”,每天接不完的电话,沟通不完的工作,打开通讯记录,半天翻不到头。有一天,难得可以午休一会儿的马艳超,刚睡着15分钟,就被一个推销电话打断了。“我这个气呀,好不容易能补个觉,就这么泡汤了。”不过如果是朋友打来的电话,马艳超可不敢这么气。“有时候我朋友给我打电话,根本没时间寒暄,我都直接问有事儿没,没事儿就一会儿再说,但过后基本就忘了。”因为这,马艳超经常在第二天收到朋友的调侃短信:“这都一天一宿了,还没忙完吗?”

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起落架外舱门一直是整个项目的“短板”,由于蒙皮孔隙率超差,质量不高、合格率低的“魔咒”简直让人“头秃”。在连着3架份都“凉凉”后,工程技术部的小伙伴们赶紧召开了头脑风暴会,围坐在一起苦思冥想。“增加热压实工序试试呢?”指导工艺戴东梅灵光一闪,“在没固化前就把气泡排出去,应该能行。”说干就干,大家调整了工艺流程,并在最后糊制真空袋时增加了裁剪隔离膜的步骤,更加便于气体排出,减少了成品的气孔数量。3架份再一次新鲜出炉,交检合格率100%!

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作为项目的第一环,采购员虽然不直接参与生产,但每天也为了项目忙得团团转。由于C919项目的特殊性,许多材料都要从国外购买,采购周期长、材料有效期短,为了项目顺利开展给后续生产争取时间,采购员们没少挠头。“采购一直是个‘被动输入’的工作,有需求才能下计划,我们能做的就是打好提前量。”采购员王东说,“有时遇到紧急情况,就会采取代料、求助其他生产厂、拓宽采购渠道等方式。总之,就是用尽一切办法保证材料供应。”

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对国外采购员来说,最重要的一项工作就是与国外厂商进行沟通,牛佳音深谙其道。蜂窝是C919项目的重要材料之一,产地在大洋彼岸,沟通起来要跨越的不止是半个地球的距离,还有12个小时的时差。每天晚上,牛佳音完成日常工作回到家准备休息前,还要定个午夜的闹钟,到了时间就立马爬起来给厂商写电子邮件,有时候为了及时回复还要苦等很久。所以说,半夜守着电脑的,除了程序员,还有国外采购员。

就这样,在前一架机进度严重拖后的情况下,项目团队的全体人员凭着一股拼劲儿将后两架机的进度追了上来,按节点完成了交付任务。大家终于能暂时放松一下了,但他们深知未来还有更多的任务等着去完成,更多难关等着去跨越,他们的奋斗还将继续下去。

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